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​目前常用导向带的材质是聚四氟乙烯青铜复合材料

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​目前常用导向带的材质是聚四氟乙烯青铜复合材料

发布日期:2018-01-04 作者: 点击:

目前常用导向带的材质是聚四氟乙烯青铜复合材料,这种材质承载能力有限,大多数用在缸径小于200以内的油缸里。由于厚度2.5mm的宽度有4.2、6、8、10、12、14、15、16、20、25等可以选择,所以一般设计深度为2.5。在具体零件设计中宽度的选择是根据零件尺寸,例如下面导套总长100,除去防尘和两道密封也就只能装两道12宽的导向带,这个导向带也可以做一道宽25的,但这种把导向带放两端的设计根据长期实践效果还不错。

导向带厂家以下这个350的活塞是我测绘的一个进口油缸,原件是中间一个宽60的金属支撑带,新作改为两道聚酯纤维增强的酚醛树脂,这种材质在高负荷承载能力较强所以常用于一些大缸径里,新做后油缸反馈回来情况使用也没问题。一般250以上的缸径我都会选择这种材质的,宽度根据零件尺寸有25、30、40,厚度有2.5、3、4,你也可以根据具体零件尺寸和样本型号来选择合适的导向带。

这个活塞,尺寸已经确定,两端是密封,中间装一道聚四氟乙烯导向带,材质选聚四氟乙烯,长度随取。这种设计也是常用的,方便安装密封效果也很不错。导向带的深度公差如果是活塞是-0.03,导套我们取+0.03,因为过紧的导向套增加运动阻力并且安装也会出问题。宽度公差一般是+0.1,不过一般实物去量宽度都会小于本身宽度,所以宽度我一般不标公差。

另外对于一些杆径较小的例如20以下的导套的支撑带,建议选厚度1.5或1.55的支撑带。气缸的支撑带我们一般也是选择1.5或1.55厚的,材质也是气缸专用的含25%碳添加剂的聚四氟乙烯PTFE材料。最近有点忙,时间仓促,有没说清楚的可以留言,看到后会第一时间回复。

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